第十五届中国汽车蓝皮书论坛将于2023年6月15日至17日在武汉举行，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏出席并致辞。
何小鹏表示，去年小鹏汽车面临不少挑战，但他认为，从今年三季度开始，公司将进入弱势正循环。 从三季度到明年三季度，小鹏汽车的正循环速度将加快。 从明年三季度到2025年底，小鹏将进入超高速正循环。 “这是基于小鹏汽车的整体布局，我们不怕输。”
何小鹏指出，企业发展的核心是长远发展。 “在汽车领域，每件事都要考虑十年到二十年的布局，不可能三年就做出改变。”
谈及行业发展，何小鹏也强调“甘于赌，认输”。 “新造车企业在过去发生了很多变化，在我看来，他们必须甘于赌博、认输。在输之前，必须让合作伙伴、客户、员工开心，这是我的一个很基本的要求。” .”。
何小鹏指出，当前新造车行业非常“量”。 但我认为我不必担心太多。 在其看来，目前还没有国内企业确认坐上下一轮发展的牌桌，“没有人拿到票”。
何小鹏指出，首先，未来五年，汽车制造商必须调整组织架构。 他特别强调“思维惯性”。
“如果你设计一辆自行车，我们向前骑或者向左转，结果是向后骑向右转，你会适应吗？上去肯定会摔倒。” 他举了个例子，“我跟路奇聊过这件事，他不服输，就设计了这辆自行车，他拼命骑，结果摔倒住院了。”
“但如果让孩子骑一辆和我们所有人都相反的自行车，他可能一周内就习惯了，这是为什么呢？这叫肌肉记忆。”何小鹏说。 如果不能调整组织思维，调整战略工具，变革就很难发生。 “小鹏汽车最近的变化非常有效，但变化才刚刚看到。我认为我们将在未来六个月、一年、一年半内看到巨大的变化。”
其次，汽车制造商需要提高产品规划、创新和运营能力。
三是营销体制转型。 尤其是在海外市场，不仅要获得销量，更要考虑品牌发展的长期逻辑。
以下为演讲实录：
大家好！ 很高兴回到家乡湖北和武汉经济开发区与大家分享。
今天的主题是“责任”。 我非常喜欢这个主题。 其实这也是我重新创业的一个很基本的想法。 贾科弟兄刚才说的“每个领导三五年”，我印象非常深刻。 我认为这句话在汽车行业甚至可以缩短。 每个领导者有可能领导一两年。 也说明这个时代的变化太快了。 我觉得时代的变化主要来自于技术，其次是来自客户的需求。
我很喜欢一句话，就是“青山犹在，夕阳几度红”。 也许人们认为我年轻，因为有些兄弟比我年长，但我比这里的很多人年长一点。 我们认为人生只有短短的百年，而你能掌控的时间只有几十年。 如果你不去做对得起自己、对得起家人、对得起同事的事情，哪怕你有那么一点能力，对得起社会，我觉得这就是有史以来最好的事情。
在过去的时间里，“活下去”这件事会让我们每个人都有不同的想法。 比如我现在在汽车制造领域，有几个“不负责”的分解词。
第一个，不管是在领先对方的那一两年，还是其他时候，都不要认输。 小鹏汽车从2014年开始造车，直到2013年，“智能+汽车”才成为可能。 从这个想法到现在已经十年了，从创业到现在已经九年了。
在这样的情况下，我们面临的第一个问题就是，一个全新的公司为什么能造车？ 那么就变成了一个问题，为什么这辆车能卖到10万台？ 现在的问题是我，为什么我们可以定一个目标，敢做中国第一。 至少你得先有这个想法。 没有这个想法，你永远做不到。 只有有了想法，你才能做到。
所以我觉得在“活起来”这个领域，我给自己定下的第一点就是“不认输”，就是永远不要相信自己会失败，任何情况下都会走出来。
去年，小鹏遇到了很多挑战。 很多内外朋友都跟我说，小鹏，你要把营销做好，该怎么做。 从本季度开始，小鹏将进入一个弱正循环，也就是一点点的正循环，但是从今年三季度开始的全年来看，小鹏正循环的速度会加快。 从明年三季度到2025年底，小鹏汽车将进入超高速正循环。 这是基于小鹏汽车的整体布局。 不去想，也不怕失去。
第二，在“不负众望”这个领域，我想给大家一个策略是，在新的科技浪潮中，尤其是在软件占比越来越大的科技浪潮中，格局会发生变化。 如果硬件占主导地位，我认为汽车的格局不会改变。 燃油车、混合动力车或电动车的格局依旧。 软件在今天的汽车中所占比例高吗？ 不高，因为客户感知水平不高，但我相信未来五年中国的客户感知水平会很高。
在过去的时间里，我们看到了互联网、移动互联网、智能手机的巨大变化。 如果软件占百分之几十，甚至更大的比例，你可能不是前三名，甚至前两名。 会输。 也就是我们现在讲的一个东西，就是小胜也是小败。 这就是为什么我最近一直在说，未来中国在全球领域可能有前八，但是有多少中国企业能占据前八呢？ 我不知道，也许是 4 个，也许是 5 个，但肯定不是全部。
所以从另外一个角度来说，如果按照以前的做法，有一定的规模，有一定的份额，有一定的利润，那也是没有用的，小胜也会输。 这也意味着您的计划、策略、活动和方法。 ，必须调整所有策略。 这是第二个。
第三，在“不负众望”方面，你的核心是长远发展。 我认为高质量发展有多种解释：科技创新是高质量发展，规模化是高质量发展，全球化是高质量发展，盈利好是高质量发展。 其中每一个都必须组织起来，但最后它是一条长线。 我觉得在汽车领域，你要考虑十年到二十年的布局。 三年不可能改变。
我可以预测，在未来两年内，中国将会有大量的混合动力汽车，尤其是家用汽车。 为什么？ 因为每个人都看到了成功，所以他们追随； 因为跟随，大量的汽车会集中在一个地方，这是一件很有趣的事情。 但另一个角度是什么？ 它是市场驱动的，它是成功驱动的。 如果你在长线思维，有没有可能你是最长的思维逻辑，只有长线思维才能把这些高质量结合起来。
另一个对我“不负众望”的是，我愿意赌，愿意认输。 过去，我看到新汽车制造商的许多变化。 在我看来，他们必须愿意认输。 如果你想让合作伙伴、客户和员工在失去之前开心，这是我的一个非常基本的要求。
我今天看到了。 后一个话题是关于合资企业的。 其实无论是合资企业、国企，还是民营企业，包括新造车企业，我们看到整个行业的参与度都很高。 事实上，我认为这个体积没有什么值得担心的。 首先，今天谁已经在桌上了？ 至少我认为中国没有一家公司。 中国的初创企业已经确认他们将出现在下一张牌桌上，但还没有。
我们2004年做移动互联网创业的时候，从2007年到2010年，我们反复问一个问题，谁能拿到中国移动互联网的第一张票？ 事实上，后来发现这个问题是无解的。 因为在2007年和2010年，看不到任何产品有票。 票证在2010年前后出现的硬件或2010年后出现的软件中。
所以从另一个角度来说，当时可能有很多人在做，但是大家并没有看到真正的规模。 所以我认为你今天不需要太担心。 今天没有人拿到票。 在过去的时间里，小鹏汽车做出了一些非常有趣的改变。 我可以跟大家分享一些，说明我们在这个浪潮中，现在连我们都好像是一个新的造车企业。 我们如何思考和改变这种情况。
让我告诉你三个层次：
第一，我认为在这样一个新的转型中，未来五年是核心。 我觉得未来五年要做好，最重要的是不做好营销，不做好产品规划，或者把原来的汽油车全部改成混合动力或者纯电动。 我认为最重要的是整个组织的一致性。
在过去的一年里，通过行业观察、学习、和很多不同的人交流，包括海内外，我看到了一个共同点，大家都很焦虑，但真正转化为组织调整的只有少数人。 为什么说大象难回头呢？ 我们今天的组织是否有能力将头脑力量的想法转化为身体的有效行动？
小鹏汽车从去年2月和3月开始进行优化调整。 我们发现无论怎么调整，都无法调整。 我当时的一个逻辑是换汤不换药。 因为你调整了目标，但你的组织、战略、方法和你最后行动的结果只是为了向公司老板证明，把原来的结果包装成一个新的名词，符合你的预期，这是一个小型汽车公司。 小鹏汽车是一家不到2万人的小型车企。
这个问题我们都看到了，你们为什么是原来的汽车人或者原来的互联网人？ 因为他们过去成功了，所以他们会用惯性，或者思维的惯性，或者行动的惯性。 我们都知道肌肉记忆，你可能每个人都在这里骑自行车。
如果我们设计一辆自行车，我们向前骑或者向左转，结果是向后骑向右转，你会适应吗？ 上去肯定跌倒。 原来我记得我跟陆奇谈过这件事。 他不服输，于是设计了这辆自行车。 他骑得很辛苦，然后摔断了骨头，住进了医院。 但是如果你让一个新来的孩子骑一辆与我们所有人相反的自行车，他可能在一周内就会习惯。 这是为什么？ 这称为肌肉记忆。
今天我们组织中每个人的思想、行为、流程、效率、工具、策略和方法都是在过去的记忆中创造出来的。 如果这场战争要改变，那将是非常困难的。 如果不能调整组织思路，调整整个战略工具，变革就很难发生。 我觉得小鹏汽车最近的改变是很有效的，但是改变才刚刚看到。 我认为在接下来的六个月、一年、一年半的时间里，我们会看到巨大的变化。
二是提升面向未来的产品规划、创新和运营能力。 这是三种不同的能力。 以前在车上基本没有操作，以前在互联网上的操作跟车上的操作完全不一样。 面对创新，如何平衡成本、时间、业务和客户需求，都是不同的事情。
从另一个角度来说，就像我们以前做的那样，造车、造出来、造得快还不够，已经不够了。 新一代战争是不同的。 让我举一个例子。 小鹏G6最近卖得很好。 这里面有两个创新逻辑。 可以看到G6续航的最初设计目标是700公里，但是最终的测试结果是800公里。 从去年开始，我就给小鹏汽车定下了目标，小鹏要做国内续航最扎实的，最后我们按照最严苛的标准定下了755公里的续航。
这里有一个很有意思的地方，为什么是设计700公里，最终实测800公里呢？ 因为做了很多技术上的优化，比如包括800伏碳化硅，这意味着技术上的创新实际上已经大大降低了企业的成本，同时也提高了相当比例的客户满意度。
再举个例子，城市智能驾驶。 今天早上我们在中国，我们率先在北京发布了城市辅助驾驶的NGP。 小鹏今年的目标是让中国所有的大中城市，基本上所有的，我不敢说全部，不管是高速，不管是停车场，还是在城市里，实现辅助驾驶。 .
让我给你一个非常有趣的例子。 两年前，小鹏汽车刚刚推出了高速NGP。 我自己开的。 一开始，我很害怕。 但是当我亲自开过之后，发现它的安全性和可靠性有了很大的提升，所以小鹏在两年多前就推出了它。 今天，我们的高速辅助驾驶普及率已经达到70%，1000公里接管一次。
去年我一直在市区开辅助驾驶，都是为了测试，不过最近三个月左右，每天上下班都在用。 我会再次将其关闭。 我开了三个月，我们每个季度都进行快速迭代。 这一事件肯定会在一两年内在中国大部分城市发生，并且会改变大家的驾驶习惯。
其实这件事需要花费大量的研发费用吗？ 想。 你想要很多硬件 BOM 吗？ 不能。 我们正在这方面进行技术创新，以大大降低硬件成本，同时提高软件能力。 为什么那么多人喜欢小鹏G6？ 它的电池寿命长，坚固，具有良好的城市驾驶辅助，并且有很大的空间。 在整个产品逻辑体系中，小鹏发现我们用互联网+汽车是远远不够的。 这是一个巨大的变化。
第三，我们认为整个营销体系本来就是同一种模式，对吧？ 很多新车都是自营的吧？ 现在我们也看到了很多问题。 如何在变化中创新，如何扭转局面，如何考虑在海外市场不仅仅是销量，不仅仅是赚钱，还有品牌和长期逻辑。 这些都是营销的巨大变化。 我想说的是，未来五年将真正看到谁有成功的潜力，这是有可能的。
第二，今天没有人拿到船票。 我想大家都很着急，也很迷茫，但是大家不要着急。 我觉得最重要的是改变你的组织，改变所有你原来定义的模型。 为什么我们非常有信心，小鹏和很多公司，大家看到很容易，谁能真正做到，真正做到又快又好，我觉得这是未来五年大家PK的一个很大的变化。
回到关键词“不辜负”，我希望不辜负我们的青春，不辜负我们的时代。 我们一定会把不一样的车带到中国，带到世界。 这是我们这一代汽车人的使命。
我很高兴能和所有有这种心态的年轻汽车人一起努力，共同实现这一目标。 谢谢你们！
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