中关村在线消息:4月1日,中国电动汽车100人论坛(2023)召开。 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在论坛上发表了演讲。 他表示,华为一直坚持不造车,但在智选模式下,合作的车企有很多,包括赛力斯、奇瑞、江淮等,如果都设立不同的品牌,分开零售会很麻烦营销,所以很难实施。 世界生态联盟。
余承东说,“我们一直坚持这个理念,我们希望华为成为我们的一个生态平台,让消费者在选择时不会很迷茫。” 他介绍,奇瑞、北汽、江淮也将生产华为的整套解决方案。 ,本来是为了方便营销服务和零售,降低成本,希望采用共同的元素,共同的品牌。
汽车进入电动化、智能化、网联化时代。 华为每年在该领域投入约100亿元人民币,拥有7000名直接研发人员。
余承东表示,华为进入汽车领域时,想成为这个领域的零部件供应商,类似于另一个博世和大陆,但在今天这个时代,似乎这个条件并不成立。
谈及原因,他表示,华为不是像博世、大陆那样做刹车、转向、自动化等标准化部件,而是做软件、算法、云、芯片等软性的东西。 这些聪明的东西很难比较。 标准化零部件的大规模销售,需要车厂深度介入,不断迭代,所以华为打造了华为模式。
“不管怎么说,我们推动生态联盟的初衷没有变,未来在智选模式下,几个合作伙伴推出的模式不会有冲突,我们还是会共同努力,共建一个生态。”结盟,充分利用车厂的产能资源。” 余承东补充道。