华为执行董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案CEO余承东近日在接受媒体专访时重申华为不造车，并对华为智能汽车商业模式的商业逻辑进行了全新解读。
“华为不需要最终造车，闻捷是华为的生态汽车。通过成立闻捷生态汽车联盟，挑选几家车企加入，强强联手，共同开发，把体验做到极致，做一个做好产品差异化，让我们共同抓住汽车产业变革的时间窗口。 余承东补充道，“与华为密切合作的车企，将在一两年内率先实现盈利，成为中国最赚钱的车企之一。”
余承东也回应了近期华为与Celes合作的一些误解，表示华为对Celes的投入没有减少，反而增加了，并强调在智能选型模式下，受益最大的一定是合作伙伴关系。与华为。 Celes是合作最早、积累最深、产品型号最丰富的公司。
在谈及市场竞争时，余承东还表示，华为主要生产中高端产品，不会涉足20万元以下的市场。 未来，希望大家共同努力，共同拓展新能源汽车市场。
此外，对于华为汽车BU在2025年实现盈利的目标，余承东表示，要实现这一目标，华为首先要帮助车企销售100万辆汽车。 “我们希望Smart 和HI模式的体量能增加，Smart 的体量可能会更大，无论哪种模式成功，我们都能成功。”
在余承东看来，汽车各部分的智能化升级是中美汽车品牌未来竞争的核心。 未来2-3年是智能网联汽车的窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。
“一个人打不过，需要几个兄弟一起打。这就是我们成立生态联盟的原因。我相信，与华为合作最紧密的少数车企，将是少数能够生存到最后的企业。” ” 余承东解释道。
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true 中关村在线 华为执行董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案CEO余承东近日在接受媒体专访时重申华为不造车，并对华为智能汽车商业模式的商业逻辑进行了全新解读。 “华为不需要最后造车，文杰是华为的生态汽车，通过成立文杰生态汽车联盟，选择几家车企加入，强强联手，共同发展……
