6月8日，在上海临港新区，4家企业的15辆无人车拿到了全国首批无人车牌照，并进行了道路测试。
随着“真无人驾驶”进程的推进，各地纷纷布局智能网联汽车产业。 那么，目前我国智能网联汽车区域发展有哪些特点？
《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数及最佳实践（2022年）》（以下简称《报告》）显示，我国城市智能网联汽车总体发展以东部为主，北京、上海、广州、深圳、长沙位列前五； 同时，城市智能网联汽车的发展对传统汽车产业基础的影响并不明显。
这六座城市处于第一梯队
智能网联汽车产业是汽车、电子、人工智能、信息通信、道路交通等产业深度融合的新型产业形态。
上海、北京、广州、重庆等地不断强化产业发展政策供给。
拥有国内首个智能网联汽车封闭试验区（嘉定）的上海，6月8日公布了《临港新区智能网联汽车创新引领区总体建设方案》。网联汽车创新引领区，以智能网联汽车赋能智慧交通发展，以智慧交通促进智慧城市建设； 《区内自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，开启自动驾驶出行商业化试点； 深圳通过《深圳市经济特区智能网联汽车管理条例》，制定智能网联汽车管理规定。
不过，当前，我国智能网联汽车产业正从技术研发和测试验证阶段过渡到示范应用和大规模商业推广的新阶段。 大规模生产和大规模应用还不成熟。 把握智能网联汽车市场需求与产能平衡，成为智能网联汽车产业发展的一大挑战。
在报告研究的56个城市/地区中，北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆等城市智能网联汽车竞争力处于第一梯队； 苏州、杭州、武汉、无锡、天津、郑州、合肥、南京、淄博、海南保税区、成都、济南、青岛处于竞争力第二梯队； 西安、长春、芜湖、沧州、保定、常州、大连、厦门处于竞争力第三梯队； 其他城市在综合竞争力上略有落后。
从各城市的具体评价结果来看，北京、上海、广州、深圳在各项指标上处于综合优势； 苏州总体发展比较均衡，但优势指标不明显； 重庆、杭州创新竞争力有待提升。 一线城市和省会城市作为区域经济、科技、产业、政治、文化的中心，有能力聚集大量的物质、资金、技术、人才、信息等物质和社会资源。 为智能网联汽车的发展提供资金和人才方面的有力支持。
在城市智能网联汽车产业发展方面，四大区域板块呈现出“东部优势明显，中西部稳定发展，东北略微滞后”的发展态势。 城市智能网联汽车发展评价前20名市（省）中，东部地区13个市（省）名列前茅； 中部地区5个； 西部地区2个； 东北地区无一城市入围。
汽车产业基础薄弱，弯道超车也有望
报告显示，城市智能网联汽车的发展与传统汽车产业的基础不存在明显关联。 按年度汽车产量排名，我国七大汽车工业城市分别为广州、上海、长春、重庆、柳州、武汉、北京； 北京、上海、广州、深圳、长沙、重庆和苏州分别是本次调查中排名前七的城市。
报告分析，智能网联汽车不再是单一的机电一体化产品和交付工具，而是与信息通信、交通、能源等深度融合的新产品、新模式、新商业模式。汽车产业的基础是不再是决定未来城市智能网联汽车发展前景的决定性因素。 传统汽车产业基础薄弱的城市有望在汽车产业竞争下半场变道超车，在智能网联汽车产业发展中获得新优势。
2023年将是新能源汽车从竞争对手转向传统燃油车的关键一年。 新能源汽车产业应如何在风云变幻中把握机遇？
上海交通大学教授、汽车动力与智能控制国家工程研究中心副主任尹成良此前对第一财经记者表示，新能源汽车长期发展是大势所趋，但竞争将更激烈。 车企也要关注核心技术或者真正发光的东西。 “比如车厢内的智能化体验，所谓智能网联并不一定就是无人驾驶，还可以关注用户体验的智能化，这些都是电动汽车的大发展趋势，也将提高汽车的议价能力。”
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