自1956年中国从匈牙利进口DVM2-2K型柴油内燃机动车组（后命名为ND1型动车组），1958年仿制出“建设型”动车组以来，动车组就开始逐渐走进百姓的生活中。到如今，我国的动车组已经发展出包含CRH1A，CRH2A，CRH380A，CR400AF，CR400BF以及CR200J等多种型号的庞大编队。但是如今很多人都没有分清楚“高铁”和“动车”的区别。下面介绍一下两者之间的区别。
高铁
高铁是指高速线路，全称高速铁路。中国国家铁路局2014年的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。也就说必须满足新建的、设计时速250公里以上的、客运专线这三个基本条件才叫高铁。少一个条件不满足也不叫高铁。
下面以现行的京港高速线（昌赣段）为例，分区段介绍线路。
京港高速线（昌赣段）线路图（现行）
京港高速线（昌赣段）是一条设计时速350km/h的客运专线，属于高速铁路。但是在实际运营过程中，列车的最高速度为310km/h，在线路的“兴国弯”区段，线路允许的最高时速约为280km/h，均高于250km/h，属于高速铁路。
在南昌西-三江镇区段（三江镇没有设站，此处按照实际地理位置叙述），列车走昌福线（既有，原名向莆铁路），线路允许列车在该区段运行的最高时速为200km/h，低于250km/h，但高于160km/h，因此昌福线属于快速铁路。
京港高速线（昌赣段）线路图（初期）
在南昌-横岗段（横岗站现已取消），列车走京九线（既有），线路允许的最高时速为120km/h，低于160km/h，属于普速铁路。
动车
动车是动车组的简称。动车组由动力车（M）和拖车（T）两部分组成。按照动力车的不同动车组可以分为动力集中型动车组和动力分散型动车组。在我国，目前主要的服役动车组有CRH（和谐号，China Railway Highspeed）系列，CR（复兴号，China Railway）系列以及CJ系列的和谐号。
自1956年中国从匈牙利进口DVM2-2K型柴油内燃机动车组（后命名为ND1型动车组），1958年仿制出“建设型”动车组以来，动车组就开始逐渐走进百姓的生活中。到如今，我国的动车组已经发展出包含CRH1A，CRH2A，CRH380A，CR400AF，CR400BF以及CR200J等多种型号的庞大编队。但是如今很多人都没有分清楚“高铁”和“动车”的区别。下面介绍一下两者之间的区别。
高铁
高铁是指高速线路，全称高速铁路。中国国家铁路局2014年的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。也就说必须满足新建的、设计时速250公里以上的、客运专线这三个基本条件才叫高铁。少一个条件不满足也不叫高铁。
下面以现行的京港高速线（昌赣段）为例，分区段介绍线路。
京港高速线（昌赣段）线路图（现行）
京港高速线（昌赣段）是一条设计时速350km/h的客运专线，属于高速铁路。但是在实际运营过程中，列车的最高速度为310km/h，在线路的“兴国弯”区段，线路允许的最高时速约为280km/h，均高于250km/h，属于高速铁路。
在南昌西-三江镇区段（三江镇没有设站，此处按照实际地理位置叙述），列车走昌福线（既有，原名向莆铁路），线路允许列车在该区段运行的最高时速为200km/h，低于250km/h，但高于160km/h，因此昌福线属于快速铁路。
京港高速线（昌赣段）线路图（初期）
在南昌-横岗段（横岗站现已取消），列车走京九线（既有），线路允许的最高时速为120km/h，低于160km/h，属于普速铁路。
动车
动车是动车组的简称。动车组由动力车（M）和拖车（T）两部分组成。按照动力车的不同动车组可以分为动力集中型动车组和动力分散型动车组。在我国，目前主要的服役动车组有CRH（和谐号，China Railway Highspeed）系列，CR（复兴号，China Railway）系列以及CJ系列的和谐号。
